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《單車生活救經濟：北歐可以，為什麼我們不行？！》Bikenomics:How Bicycling Can Save the Economy



北歐可以，為什麼我們不行？

如果呼吸都成問題，我們還要發展、還有發展嗎？



騎單車，是解決眼前經濟難題的重要起步，

是每一個人馬上就可以開始做的事，

隨之而來，將改變我們的生活習慣、思考模式、以及共同的未來。

追求更好的社會，這是唯一的選擇。





40 年前，丹麥首都哥本哈根車滿為患，

今天，84% 的市民經常以單車代步， 34% 騎單車上下班，

除了北歐，巴黎、紐約、芝加哥、巴塞隆納等全球各大城市都在積極佈建單車道路網，

單車加入向來以汽車為核心的都市交通系統，

帶動相關產業與周邊社區繁榮，一種新的發展模式逐漸成型。



騎單車已經不只是休閒嗜好，而是一種生活方式的選擇。

過去百年來由化石燃料所推動的經濟模式已瀕臨困境，

每個人在交通方式開始做出不一樣的選擇，

對我們共同的未來將會產生深遠的影響：

?騎單車為自己省錢，還可以降低國家負債；

?騎單車不會製造廢氣，有助舒緩能源帶來的發展困境；

?騎單車促進個人健康，減低國家醫療資源負擔；

?騎單車有利在地經濟，縮減城鄉差距。



最重要的，騎單車是一種公民行動，

開始騎在路上，我們會漸漸發現過去許多發展是「無效的」，

個人、社會、國家、和全球付出的成本遠遠大於我們所能承擔的，

情勢嚴峻，非一朝一夕可以改變，

而單車，正是每一個人可以做到的小小開始。



「十八世紀政治思想家湯瑪斯?潘恩寫了《常識》(Common Sense)，成為美國獨立運動背後重要的推力。艾莉?布魯這本書猶如為我們迫切需要的單車革命也寫了一本《常識》，我們從小到大根深蒂固的認知──馬路是給汽車開的、單車干擾交通、汽車有助經濟發展──她一一破解，其實都是違反常識。《單車生活救經濟》有事實根據，同時也從個人經驗出發，既嚴肅又幽默，有扎實的研究，卻很好讀。它讓大家知道，單車革命不過是爭取常識而已。」

──彼得?諾頓，《對抗交通：美國城市汽車世紀的破曉》作者



我們承受不起更多「發展」，

騎單車是個人可以承擔的「選擇」，

這個選擇可以確保我們生存得下去，

建立一個可以永續的生活方式和經濟模式。



◎ 騎單車為自己省錢，還可以降低國家負債

?養車的成本是車價的三倍，還不包括停車、罰款等非經常性支出。

?汽車行駛所需的基礎建設，興建與維護費用遠高於稅負收入，國家必須舉債，以丹麥為例，汽車行駛一英里國家要倒貼 0.2 美元，騎單車國家可以賺 0.42 美元；而且馬路興建愈多，愈刺激汽車數量，造成惡性循環。

?興建汽車基礎建設的成本是單車的 50 倍。



◎ 騎單車完全不會製造廢棄，有助舒緩能源帶來的發展困境

?美國太空總署二○一○年發表的研究精準指出，為解決碳排放量的問題，車輛，包括私人汽車和貨運卡車，應做為首要的改進目標。

?根據科學研究，大氣中碳含量 350ppm 是地球維持生命發展的上限，我們最近剛超過 400ppm 的大關，而且將以每年 2ppm 的速度增加，全球暖化已加速進行中。

?更進一步分析，能源還加劇經濟發展失衡：

──我們加油的錢，三分之二進到石油公司荷包，三分之一產油國家賺走；每一百萬的營收，石油公司只創造一個工作機會。

──道路的擴張和蔓延，也可以說是對國家對石油產業的補貼，政府甚至提供偏遠郊區開發商減稅優惠的政策，壓抑了我們交通的選擇，也確保了汽油消費需求不斷增長。



◎ 騎單車促進個人健康，減低國家醫療資源負擔

?騎單車不會感覺在運動，但卻是可以讓人遠離許多疾病的良好生活習慣，根據研究，固定騎單車通勤的成人，擁有比真實年齡年輕十歲的平均體能，血壓、血糖、膽固醇都獲得較好的控制，罹患某些癌症，心臟病和糖尿病的風險都比較低，整體而言，比較長壽。

?當我們開始動起來，就會活得更好，對健康與銀行存款都是，進一步可以有效降低國家醫療預算支出。



◎ 騎單車有利在地經濟，縮減城鄉差距

?騎單車有利人們花更多時間與金錢在鄰近鄉鎮，有利在地經濟的發展，經濟學者喬?科特賴特 (Joe Cortright) 稱這個效應為「綠色紅利」(Green Dividend)。

?以波特蘭為例，居民與其他類似都會區的一般居民相比，每天少開車 20% 英里，從減少開車所省下來的錢，一年加起來總共有十一億美元，其中大約有八億美元流回當地的經濟。



【好評推薦】

知名文化與政治評論人 張鐵志

公視節目主持人 魏華萱

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  作者介紹

  
  
  
  
  艾莉．布魯（Elly Blue）
  
  美國單車運動重要的推動者，1998年開始以單車代步，2006年開始寫文章、演講推動單車運動，文章見於《BikePortland》、《Grist Magazine》、《Momentum》、《Reclaim》等雜誌及〈Bicycling.com〉、〈TakingTheLane.com〉等網站。知名網路廣播節目〈Democracy Now〉曾專訪她。她住在波特蘭，不寫作的時候，騎單車到處趴趴走，活絡地方經濟。
  
  





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  譯者介紹

  
  
  
  
  許芳菊
  
  
  
  美國威斯康辛大學新聞研究所碩士。
  
  曾任天下雜誌副總編輯、康健雜誌總編輯、親子天下總主筆。
  
  目前為自由作家、譯者。
  
  移居宜蘭近十年，是這個田園城市裡幸福的單車族。
  
  
  
  

單車生活救經濟：北歐可以，為什麼我們不行？！－目錄導覽說明

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  前言底特律單車 & 早午餐俱樂部
  
  不只是為了騎單車而騎單車，單車是改善城市健康的一種方法。
  
  
  
  第一章搭便車的迷思
  
  騎單車像搭免費便車，這個迷思是個強烈而普遍存在的經濟信念......但這是真的嗎？
  
  
  
  第二章誰的街道？
  
  把單車當成交通工具實際嗎？單車家庭的故事很激勵人心，精打細算的結果確實很具說服力。
  
  
  
  第三章柏油泡沫
  
  我們借錢來建造巨大公路，這條公路吸引更多開發，帶來更多交通，最後這條路還要再擴張；由於前債未清......循環就這樣持續下去。
  
  
  
  第四章通往健康的高速公路
  
  以單車做為交通工具，與其說是生活方式，不如說是一種公民運動的形式。
  
  

  
  
  
  
  第五章學會分享
  
  這是對汽車交通思維的縮影--自行車道就像道路，被當成吸引開發的工具，同時也是用來區分哪一類人可以住在哪裡的工具。
  
  
  
  第六章放慢腳步
  
  景氣好會使我們更常開車，但這不代表我們減少開車，景氣就會不好。
  
  
  
  第七章關於停車
  
  提供單車免費停車的確需要花錢，但這筆費用很低，就算每人每停一次單車，城市就給五美元，都還可以獲利。
  
  
  
  第八章重新思考安全
  
  想要有效改善交通安全，就必須重新思考什麼是安全，以及是為了誰的安全。
  
  
  
  第九章大街上的自行車道
  
  更安全、車速更慢的街道，與騎單車和步行都更舒適的環境，有助於商業發展。
  
  
  
  第十章騎單車上班
  
  積極通勤的員工可以神清氣爽地開始工作，蓄勢待發；他們頭腦較清晰，也更具生產力。
  
  
  
  第十一章究竟是誰的街道？
  
  只要有單車基礎建設，民眾就會利用它，無關族裔或階級。
  
  
  
  第十二章人性化的基礎建設
  
  人類擁有與水泥、油漆、法律一樣多、甚至更多的影響力，決定世界的樣貌與速度。
  
  
  
  第十三章展望未來
  
  單車也許無法拯救現有的經濟或世界，但提供我們一個難得的機會，建立真正長久、負擔得起的生活、社區和經濟。
  
  
  
  注釋
  
  

底特律單車 & 早午餐俱樂部



二○一二年八月，一個星期天的早晨，金可．克拉克展開她的第一次單車之旅，在出發前半小時，她才剛買了單車。「我不曉得店裡有什麼，」她的文章寫道：「我只知道好像很有意思。」在聽過行前安全提醒與道路基本交通規則後，她和整團人，共十七位大人和兩個嬰兒便出發上路了。

「

大約騎了兩英里左右，我很確定我快不行了，」克拉克寫道。她落在大家後頭，而且距離愈拉愈遠。她開始懷疑自己是不是做了錯誤的決定。她打算調頭回去。就在此時，她聽見這個團隊的共同發起人克隆尼．索普安慰她說：「慢慢來。」於是，克拉克奮勇向前，全團的人與她相伴，一路上始終都有個伙伴騎在她身邊，為她加油打氣。



從出發地點騎了六英里後，他們到了一家早午餐餐廳。「我從單車上下來沒多久，其他騎士紛紛過來以擁抱和歡呼恭喜我：『你做到了！』就在那一刻，我知道，我的人生將從此改變。」





這件事講的不是一個普通的單車俱樂部騎車經驗談，也不是一群平凡的單車騎士。「底特律單車與早午餐俱樂部」由索普和祖尼恩．貝伊在那一年初創立，索普是一家健康照護公司的專員，貝伊則是位藝術家。每個星期天，十到十二位騎士會騎著單車從底特律市中心出發，在遊覽這座城市的部分後，再一起吃早午餐。



這是個簡單有趣的概念，具有強烈的使命感。從二○○八年開始，索普和貝伊就過著無車生活，騎了單車兩年後，他們對這座城市有了煥然一新的視野。他們在二○一二年成立底特律單車與早午餐俱樂部，就是希望認識跟他們志同道合、同樣熱愛底特律的人，讓這座城市能獲得最好的發展。



他們的理念並不是為了騎單車而騎單車，而是，騎單車是改善城市健康的一種方法，而且獲得改善的不會只限於肉眼可見的實體層面。他們的宣言寫道：





「透過騎單車，我們正在創造一個更活躍的底特律。藉由週日旅行，我們支持了當地商家，協助振興底特律的經濟。藉著更多單車旅行，減少使用排放廢氣的車輛，我們正在孕育一個更綠化的環境。而我們所做的一切，也在強化我們的社區意識。」





這個組織的行銷主任布蘭德．騎樂，白天在廣告公司工作，她統計家中自用車去年的全部開銷後，大吃一驚。沒有車子的生活令她眼界大開，她在〈女人，你擁有一輛單車！〉這篇文章寫道：「我眼界大開，認識更多人。我的身材從來沒這麼好過，我這輩子也從來沒有感到這麼自由過。」她所省下來的錢，夠她買下所有想要的有機食物，這樣的取捨讓她感到興奮不已。



二○一三年的春天，我參加一個名為「晚餐與單車」的旅行，在底特律的活動中遇到了索普和騎樂，發現彼此的共識--美食、單車和改變世界是絕妙組合，不禁喜形於色。



這是我第三年踏上這為期一個月的旅行，旅程內容包括素食餐飲、觀賞單車運動相關的電影，和由我負責的主題演講，探討單車經濟學案例。本來一切都很棒，但還不到一星期，我想到手上還有一堆工作待完成，頓感疲累，很想回家。但是，看到單車與早午餐俱樂部團員散發出的樂觀、積極和決心，我知道我必須振作。如果因為心情不好，反而沒享受到這一路騎單車、啖美食、暢快聊天的樂趣，就算改變了世界，又怎樣？



我問騎樂能否把俱樂部所帶來的經濟效益估算出來。她說，光是吃早午餐，團員就能把餐廳坐滿一半以上，不包括小費就會花上二百二十五美元，這對欲振乏力的底特律服務業來說是相當不錯的。更有價值的是，他們在社群媒體上介紹曾經去過的餐廳，這樣強大的號召力是大部分店家自己做不到的。其中有兩家餐廳是單車與早午餐俱樂部成員騎單車時發現，現在已經變成俱樂部成員固定光顧的所在，後來還帶他們親朋好友再去。



這個團體正在持續成長與變化中。第一年，大部分的騎士都是二十幾歲的非裔美人，今年在年齡和族群的分布上更多元了。騎樂告訴我，他們歡迎任何想要加入的人，不論性別、宗教、種族、族群、性取向、社經地位、飲食需求、健康程度和體能狀況。除了騎單車的安全法規外，唯一的規定寫在網站上：「無論如何，絕不負面思考。」



固定參加活動的騎士，騎車能力進步很快。例如克拉克，第一次完騎六英里後，便一直和這個團體在一起。「自從成為單車與早午餐俱樂部的成員後，我可以很驕傲的說，我已經有辦法一趟騎上三十英里，」她寫道：「騎單車不再只是一項嗜好，它是種生活方式。」



她不是唯一的一位。騎樂在電子郵件裡告訴我：「在很短的時間內，我見識到這個團體把從來沒有經驗的騎士變成狂熱的單車手，我看到頑固的肉食動物改變了飲食習慣，我也看到了這個團體提升了餐廳對挑剔素食者的看法，開始推出更多健康食物的選項。我還看到了成年女性在經歷一趟困難的週日單車之旅，戰勝自我懷疑之後，流下喜悅的淚水。我常常想，當這些點點滴滴的變化匯集起來的時候，就能在底特律創造出重大的文化改變。」



就像這些底特律居民，全美各地許多民眾與社區也正開始發現騎單車的諸多好處。騎單車是處理、面對我們個人生活、社區與世界眾多嚴重問題的一個方法。這國家大部分的地方，騎單車時仍然需要面對許多障礙，比如街道危機四伏、路途遙遠、天氣不好、上坡和文化規範。但是就如底特律單車與早午餐俱樂部所展現的，只要具備知識、積極樂觀的態度、友情與社區支持，這些障礙都可以微笑地被克服。



為什麼沒有更多的美國人騎上單車？這其中的答案以及解決之道，就在我們的經濟之中。

第一章搭便車的迷思



「單車沒有付錢就上路。」我們一而再、再而三地在報紙社論和部落格留言讀到這樣的評論，從車窗裡也會傳來這樣的咆哮，通常都會加上一句「吃免錢的」或甚至更惡劣的咒罵。



騎單車像搭免費便車，這個迷思是個強烈而普遍存在的經濟信念。它暗示單車騎士應該乖乖騎在某些特定的道路上，絕不可以影響到汽車行駛。這種想法透過媒體頭條、警察執法標準，以及單車倡導者與反對者的針鋒相對，不斷強化。



但這是真的嗎？



你騎單車，不需要用到汽油，所以不用付燃料稅。你不會停下來付高速公路的過路費（通常也不會讓你騎上高速公路）。你不用付錢申請牌照，這費用有一部分是用來鋪設、維修道路，和派駐警察維護安全。大部分的汽車保險公司不擔保單車騎士，所以你也不會花到這筆錢。你也不用付停車費。無庸置疑的，這一切似乎都太不公平了。



雖然有許多人可以完全不需要用到汽車，但是仍然有很高的機率，路上騎單車的人也同時擁有汽車，或偶爾會租用。他們這麼做的時候，也和一般駕駛一樣支付相同的費用、罰款和稅金，也一樣花錢花得很不甘願。



但是，重點來了：其實汽車也沒有支付道路費用。



道路經費來自開車的人所付的費用，這其實是一個天大的迷思，這個迷思支撐了我們現在的生活方式，而且已經開始露餡了好一段時間，但是最近我們不得不開始認真檢視它。騎單車和開車之間的差異，巨大的令人驚訝，卻不是我們想像的那個樣子。



如果我告訴你，開車讓你成為一個吃白食的人，造成經濟負擔，而騎單車的人雖然在道路上不受歡迎，卻反而補貼了這些道路系統，你會怎麼想？為了讓一年的道路維護費用可以達到收支平衡，由每位使用道路的駕駛來負擔，我們需要百分之五十四的通勤者以單車做為他們唯一的交通工具。



這對許多人來說並不是什麼新聞。畢竟，開車的花費極高，而且如果你住在美國，開車可能是你去上班最好或唯一的方式，除此之外別無他法。很遺憾地，同樣不爭的事實是，開車是獲得最多補貼的項目之一，而且是每一天。



汽車總共只付擔了道路經費的一半。沒了。就只有一半。



所以，剩下的道路經費從哪來，哪來的錢鋪設所有的柏油路？都是我們大家付的，不管我們有沒有開車。